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    混亂的國六切換季:國五車“堆積如山”車市洗牌開啟

    2019/5/23 9:31:36      每日經濟新聞      

    距離部分省市實施“國六排放標準”的日子越來越近,李強也越來越焦慮。

    作為山西一家自主品牌4S店的投資人,李強要提前計算好一周賣多少輛車,這樣才能保證在7月1日山西省正式執行國六標準之前,將店里300多輛國五車全部賣出去。

    讓李強感到焦慮的是,雖然自己已經盡力在促銷清庫存,但銷量并不好?!鞍湊漳殼暗慕?,在剩下的不到兩個月里預計也只能解決掉160輛庫存車,剩下的還不知道怎么辦,最少估計得虧損280多萬元?!?/p>

    像李強這樣的汽車經銷商不在少數。同樣在北京經營一家汽車4S店的張遠向《每日經濟新聞》記者坦言,他每天要面臨每輛車虧損約2萬元的壓力。

    中國汽車流通協會的經銷商庫存預警指數顯示,4月,我國汽車經銷商庫存預警指數為61.0%,同比上升6.47個百分點,庫存預警指數位于警戒線之上。當即將“下線”的國五車碰上高庫存預警,經銷商的日子越來越不好過了。

    國五車“堆積如山”

    據不完全統計,目前宣布將執行“國六”排放標準的省市已有15個。清庫存已成為這些地區汽車經銷商面臨的共同問題。

    記者從重慶市汽車商業協會了解到,目前,重慶一家東風小康4S店的“國五”庫存車有近1000輛,面臨資金難以周轉的問題。

    與部分自主品牌相比,合資品牌在這次國五向國六的切換中顯得得心應手些。在山西經營上汽大眾4S店的張森向記者透露:“現在,我們店有200輛國五車,正在清庫存,預計到7月基本能清理完?!?/p>

    張森直言,合資品牌比自主品牌的日子要“好過不少”。

    這是因為在執行國五切換國六過程中,合資品牌更為迅速。如自主品牌中,僅有長城和吉利實現了國六車型的部分升級,而其他很多自主車企目前暫無國六車型上市。

    “國六排放對技術要求很高,自主車企將承擔巨大的成本壓力,沒有實力的汽車品牌有可能面臨‘退市’風險?!幣晃徊輝竿嘎緞彰某燈蟾吖芏約欽弒硎?。

    反觀合資品牌,東風日產、上汽通用、華晨寶馬旗下多款車型已升級為國六。一位東風日產相關負責人告訴記者,東風日產已基本清理完國五車型,在售主力車型均為國六b標準汽車。

    但并不是所有的合資品牌都能順利切換國六。重慶一家長安福特4S店情況就不容樂觀。據了解,目前,該店庫存國五車有約380輛,預計國六標準開始執行后仍有80輛的庫存。

    “從去年車市下行到如今國六標準執行,大家日子都很難。車市開始大洗牌,熬過去的就留下了,熬不住的只能死掉,我們只能走一步看一步?!崩釙恐毖?。

    但也有經銷商仍在質疑國六能否如期執行:“上海今年3月1日就要實行國六排放標準,最后還是推遲到了7月1日。北京雖然要在7月1日實行,但是目前在售車型大部分都是國五,執行起來有一定難度?!?/p>

    營銷手段“各顯神通”

    為盡快解決積壓的國五車型,車企和經銷商正在“各顯神通”。

    一些車企將目光鎖定在內部員工身上,如上汽集團和一汽集團都推出了針對國五車型的員工內購方案,包括旗下大眾系、通用系、日系及自主品牌等。上汽集團也在公告中明確說明:“促銷就是為了銷庫存?!?/p>

    此外,不少經銷商也加大了終端促銷力度。不少4S店的銷售人員告訴記者:“國五車型的優惠力度空前?!幣晃黃嬡?S店銷售人員表示,目前,店里有不少國五車型在以6.5折的優惠銷售。

    無論是內部消化還是外部促銷,對即將在7月1日執行國六標準的部分經銷商而言,都無異于是在“甩賣”。盡管如此,經銷商還是在想辦法將損失降到最低?!拔頤強梢園嚴渙說墓宄敵馱聳淶交刮粗蔥泄曜嫉氖》萁邢?,最后不至于無路可走?!彼罩莩ぐ哺L?S店的一位銷售人員稱。

    一般而言,跨省調運車型的調運費需要廠家補貼或經銷商來負責。重慶市汽車商業協會的一份文件就指出,重慶一家通用五菱的經銷商稱一輛車的跨省調運需要幾千元,同時接受國五車型的經銷商還會要求調出經銷商以虧損10%左右的價格調轉車輛,這意味著每輛車將至少虧損1萬元以上。

    一位斯柯達品牌相關負責人告訴記者,在跨省調運過程中,有的汽車廠商會出臺相關政策,幫助經銷商減負。

    對于不能調運的國五車型,經銷商還有“最后一招”:提前給國五車上牌照。據李強透露,“如果7月仍有國五車型沒有銷售完,我們會先以公司或者員工名義上牌照。不過,已經上了牌照的車就相當于二手車,銷售給客戶時只能便宜出售?!?/p>

    國五車為何這么多?

    由于執行難度大,不少地區已將國六排放標準的執行時間多次延期。如廣州曾計劃于今年1月1日正式實施國六排放標準,隨后又順延至3月1日,如今又被延遲至7月1日。但數次延期后,為何市場上還有如此多的國五車?

    “由于各地實施國六標準時間不一致,這在一定程度上影響了車企的市場預判。加上技術門檻、廠家排產計劃以及市場觀望態度等諸多因素,不少車企仍在生產和銷售國五車型?!鄙鮮齠縟詹誆咳嗽畢頡睹咳站瞇攣擰芳欽咚?。

    從技術層面來看,與國五排放標準限值相比,國六b標準的一氧化碳和氮氧化物限值分別下降了50%和42%,是目前全球范圍內最嚴格的排放標準之一。這對缺乏核心技術的自主品牌提出了高要求,同時較高的研發成本也使得利潤空間被壓縮,影響了產品的市場競爭力。這些因素使部分自主車企對“國六”到來應對不足。

    此外,國五車型的生產與廠家排產計劃和供應鏈供貨情況息息相關?!骯敵偷納喚黿鍪淺燈缶齠?,還要考慮供應鏈的情況。工廠備產一般提前幾個月到一年,且排產的涉及面很廣,尤其體量大的車企切換國六并非一日之事?!幣患液獻食燈蟮南喙馗涸鶉吮硎?。

    全國乘聯會秘書長崔東樹曾指出,“國六”排放標準對自主品牌帶來的沖擊非常大,一旦實施,很可能會造成一些自主品牌的4S店無車可賣?!罷夂蕓贍艿賈虜糠腫災髕放浦苯穎皇諧√蘊??!?/p>

    正如多位汽車經銷商所言,在混亂的國六切換季,車市洗牌已經開啟。

    每經記者 黃辛旭 每經編輯 張 北

    (編輯:gifberg)
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